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第89章（第1页）

其一，飞机离地之后，飞行员与机械师都有许多必须做的技术动作，例如，在高度10米左右必须收上起落架，然后紧接着打开机械师操纵面板上的座舱空气增压开关，关闭并收起位于两机翼下方起飞时打开的着陆灯，在100米以上的高度、飞行速度不大于每小时230海里收起16度襟翼，速度在250海里之前收起位于机翼前沿的开缝翼等，在这些动作没有真正完成之前，飞机一直处在不稳定的状态，林立果等人不敢将叛逃的意图明说。

其二，对潘景寅和3个机械师来说，&ldo;外逃&rdo;无疑是一个重磅炸弹，这种突如其来的打击他们是否能承受得了？如果承受不了，是否会发生意外？此时，起飞后飞机高度较低，飞机飞行状态不稳，林立果暂时还不敢轻举妄动。

就是对一般人而言，在&ldo;九一三&rdo;事件发生近一个月之后，传达中央57号文件，宣布林彪乘飞机叛逃时，人们还感到很突然，甚至怀疑自己是否听错了。

何况潘景寅和机械师们是在操纵飞机的过程中被告知的，而且林彪就在飞机上，几分钟前的停机坪上还在&ldo;誓死捍卫&rdo;，并以极快的动作使林彪脱离&ldo;险境&rdo;，几分钟之后怎么就……潘景寅和机械师们所承受的心理冲击是无法表达的。

起飞爬高的过程中，北逃的真相究竟是如何告诉潘景寅与3位机械师的，是先把3个机械师弄到后舱，只对机长一个人讲，还是面对机组4人同时讲；是先欺骗机组到西北某个地方去，然后再把叛逃的真正目的地告诉机组，还是一开始就把叛逃计划全盘托出，这些都是林立果他们事先必须考虑的问题。

从山海关现场起飞前特意将机组中的一多半人甩下这一点看，林立果等人在空中如何对付潘景寅及机械师4人已早有准备。

飞机强行起飞后，驾驶舱内的实际演变过程在没有得到256号专机的语音&ldo;黑匣子&rdo;之前已&ldo;死无对证&rdo;。

但任何事物都有它自身的发展规律及事物内部的必然逻辑关系，同样，三叉戟256号专机也有着它自身的飞行活动规律和一般运输客机共有的活动规律。

&ldo;九一三&rdo;事件与一般空中劫机事件不同的是发生在共和国最重要的专机身上，劫机犯不是一般人，而是全国最高副统帅林彪及其老婆和儿子，而且，与一般的民用航空劫机又有不同。

例如，劫机者不管使用什么花招，但最终必然把叛逃的飞行航向通过飞行员的操纵动作反映在飞机罗盘的指示上，飞行员在被迫的情况下必然与劫机者进行周旋，更何况256号专机是在深夜、油不够、没联系、少资料的情况下，飞往异国他乡的茫茫荒原，这对飞行员看来无异于去送死。

所以，&ldo;九一三&rdo;事件在空中劫持与反劫持的斗争反映在转弯的航迹上，就肯定会出现与平时极不相称的反常现象。

从起飞航向转到270～280度这艰难迟缓的航迹变化，正反映了潘景寅操纵飞机转弯时的犹豫与心理上陷入极端困惑的程度。

地面滑行时的林立果肯定是站在潘景寅即正驾驶员的后面，也就是领航员的位置上。

此时此刻，林立果还不敢说出叛逃的真相，飞机上有一个真实的被中国亿万大众所拥戴的副统帅就足够机组为之赴汤蹈火奉献一切了，最多再重复一下叶群在登机前的表演，使机组的动作越快越好。

他们比谁都清楚，8341部队警卫团的人马就在后面紧追不舍，一旦追上飞机，他们将寸步难移。

起飞几分钟后，飞机已处在稳定的爬高过程中，机械师应该做的动作已经完成。

此时，站在潘景寅身后的林立果、刘沛丰等会用各种借口将3位机械师骗到飞机的后舱去，因为林彪就在飞机上，还可以用来做最后的挡箭牌，找些借口是很容易的事情。

飞机起飞前不可能将机械师们甩下，起飞前的各种飞机准备及加油等工作离不开机械师，连飞机舱门的钥匙都在机械师身上。

然而，飞机一旦完成起飞动作之后，3位机械师就成了多余的人。

林立果等人绝不敢当着机组4人突然宣布叛逃的行动，因为，这是历来劫机犯共用的手法，驾驶舱中机组人员越少越好。

林立果非常清楚，驾驶舱的3位机械师一旦利用机上自己非常熟悉的设备进行抵抗，后果无法收拾。

劫机者往往利用正在空中飞行的机会进行劫机，就是抓住了飞行员为保护乘客保护飞机的心理，不敢拼死反抗，容易就范。

但是，劫机者也同样害怕飞行员反抗起来，其空中优势不一定在劫机者手里。

在我国航空史上，飞行员在空中制服劫机者的例子也曾发生过。

就在我们部队，原来同三叉戟飞机中队（八中队）同属一个飞行大队的&ldo;子爵&rdo;号中队（七中队），就出现了一个被军委命名为&ldo;英雄机组&rdo;的集体。

根据《中国空军》1986年第2期报道：&ldo;1982年7月30日上午，执行专机任务中的&lso;子爵号&rso;专机，载着一外国军事代表团回北京的途中，某部随机人员突然冲进驾驶舱，&lso;咔嚓&rso;一声反锁死了舱门，把驾驶舱与后舱完全隔绝。

把枪口对着正副驾驶员，命令改变航向，飞台湾桃园机场。

两位飞行员在飞机发动机声音掩护下，以研究航线为名商量对策，机组其他人员在后舱召开紧急会议。

约半个小时后，机长急中生智，说已经飞到海上，让劫机犯向前观察云隙中露出的水面，引劫机者向前。

此刻，飞行员偷偷解开安全带，启动了自动驾驶仪。

当劫机犯向外观察的时候，两位飞行员跃身而起，将罪犯死死地压在身下，同时，舱门也被撞开，歹徒在绝望中扣动了扳机。

早已守候在后舱的领航员手拿太平斧寒光一闪，结果了劫机犯的性命，机长右腿被枪击伤。

就这样，飞行员用鲜血、机智和勇敢捍卫了空中防线，也捍卫了祖国的尊严。

1982年8月8日在空军体育馆内，隆重授予该机组为&ldo;英雄机组&rdo;的称号。