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第50章（第2页）

由一台4千瓦的电动机单独驱动一台液压泵，以支持液压悬挂、动力转向和制动系统。

高性能的电气装置控制着功率分配和液压系统。

具有

&lso;天然的防抱死&lso;&lso;（abs）功能，采用电制动时，车轮的转速越低，其制动力也就越小，不可能出现抱死车轮的现象。

&ldo;车辆配置了大量的先进仪器、仪表和电气设备，有微光夜视仪、无线保密话机。

一台主控计算机控制着驾驶人员识别系统、电力分配、与上级指挥机关的无线网络连接、电子地图和gps卫星定位系统。

驾驶员面前有一台平板显示屏显示车辆系统的工况，另一台平板显示屏显示电子地图、gps位置指示，也可切换为计算机的显示屏。

空车自重仅8吨，可载重14吨，结构十分坚固。

密封的驾驶舱采用半导体空调机，舱内保持正压，具有集体三防（防核、防生物、防化学）能力，并有制氧机以适应高原的环境。

宽敞的驾驶舱内既可放一张床铺供驾驶员轮流休息，也可以改为放置仪器、设备，供操作人员使用。

&ldo;车上有充电装置和外供电装置。

电池舱可设置6块金龙电池的标准组件，每块40公斤，使用中级组件时只要有3块（最大输出功率144千瓦）即可开动。

满装电池时，4块用于车辆系统，2块用于外供。

可持续走行12小时，运程1000公里以上。

&ldo;它的突出优点是，开动时既无噪音又不发热，隐蔽性很好。

取消了笨重的柴油机、变速箱、万向轴、牙包和滑油系统，不但降低了车重，也大幅度降低了造价和维护费用。

作为高原地区的运输工具它能发挥突出的功能，马达是不需要空气的，所以不惧空气稀薄。

现代化战争的特点是高消耗，没有强大的后勤支持能力是决无胜利的可能性的。

它也是一台高性能的多用途运输平台，在行进中外供电装置可向设备提供96千瓦的电功率，在停车时更可输出288千瓦的大功率电能。

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周总设计师的介绍，听得军方官员频频点头。

接着郝志刚和军代表亲自坐进驾驶舱，试车员把手伸入识别器，计算机识别后启动了系统，二台平板显示屏显示着车况和地图。

试车员一踏电门踏板，车子飞快地加速，电动机只是发出轻盈的嗡嗡声。

操纵十分简单，只有一个速度控制踏板；一个二级的刹车踏板，踏下去的第一级是把电动机反向设置成发电机，把车辆的动能转换为电能，除了向设备供电外，并向电池充电，这一切都在计算机的自动控制下进行的。

第二级才是液压制动器。

在模拟各种路况的试车场内，&ldo;强龙i型&rdo;车轻松自如地飞驰着。