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第53章（第1页）

李莲英试坐后的感觉是：很快速、很平稳、很舒适。

李总管很满意，慈禧也比较期待。

1902年1月，骨头都摇散了架的慈禧，终于结束了三个月的马车生活，和光绪坐上了专列，一路狂飙至北京。

慈禧首次坐火车，感觉棒极了！

而且火车上推出的服务也很到位，吃喝拉撒全在车上解决，不必走走停停，所以慈禧很开心。

领导一开心就会说一些下属听得懂的话。

慈禧说：你们工作干得好，辛苦了，这一次搬家让我觉得好累，费钱又费事，你们要懂得变通，敢于解放思想，打破常规，把今后的工作重心放在如何让交通更加便利上面去（此次回銮，车马犹觉繁多，供应亦复浩大，其应由如何斟酌变通，破除常格，务使轻而易举之。

‐‐严介生《清末民初铁路史话》）。

一般来说，领导说话要讲技巧，一定要说得高深，务必值得下属揣摩才算上乘，下属揣摩对了并且做得好那是领导有方，揣摩错了干得不好那是没有领会精神，千错万错都是下属的错就是这个意思。

慈禧这次说的一番话还是比较好懂的，排除一切困难，创造一切条件，努力修铁路跑火车吧！

就这样，修铁路跑火车从此成为一项基本国策。

可惜，这列立了大功的火车下场并不太好，后来张作霖坐着这个车被炸死了。

不过修铁路不是袁世凯的特长所在，于是他找了一个帮手‐‐天才铁路设计师詹天佑。

他找钱，詹天佑出力。

中法马江海战后，詹天佑离开了海军，后来李鸿章把无所事事的詹天佑召入了修建中国第一条铁路唐津铁路的队伍，因为他在耶鲁大学学的专业就是铁路，算是回归老本行。

在修建唐津铁路的过程中，詹天佑大放异彩，解决了一个连英国、德国工程师都不能攻克的难题：修成了滦河大桥，在业内树立了相当的权威。

虽然詹天佑后来又参加了津芦铁路的修建，功力加深，但是仍然没有机会独挑大梁。

现在机会来了，袁世凯请慈禧做了代言人之后，就找到了詹天佑，请他牛刀小试，为慈禧祭祖修筑一条专用铁路‐‐新易铁路。

詹天佑终于接到了第一个由他作为总设计师的项目，并完美完成！

詹天佑从此一发不可收拾，不久之后，袁世凯、詹天佑两人再度携手，策划并完成了巅峰之作‐‐工程极其复杂艰巨的京张铁路，这实在是一个惊人的成绩！

第41节

136、

（4）袁世凯的废除科举之路

1902年是大清休养生息的一年，是相对安静的一年，有事上本没事退朝。