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……
刘主任道:“说说难点。”
邢骁霏道:“首先是航程,广州距南京航距1200公里来回2400公里,几乎是布伦海姆理论航程的极限,留给机组的操作空间很小。
其次,一路上有数个果府空军基地,因为航程紧张,一旦路途遭遇驱逐机有效拦截,就被迫要放弃任务。
尤其南昌和杭州机场出现拦截可能最大。
第三,作为国都,南京附近可能布置有多架果府最先进的霍克三型驱逐机,虽然布伦海姆在航速上有优势,但若被霍克三缠住或埋伏,它的12毫米机关炮,对布伦海姆是很有威胁的。”
听到几个难处,林怀粤神色也不再轻松愉快了,三人坐在地图旁边,态度异常认真地讨论起来。
毕竟这次行动的目标,可是南京!
难度无疑很大,所以更需要运筹谋划,把能调派的资源充分利用好,就并非无法可想。
……
第一难,难在航程,从广州几个机场直飞南京,这样做容错系数太小,三人小组率先否决,起飞机场,必须更换!
林怀粤手上有两个机场可用,一是从化沙梨园飞,单程可减少60至70公里航程,一是从韶关飞,单程减少120-130公里航程。
沙梨园机场是布伦海姆最早停泊点,和警卫地勤都打过配合,情况也比较熟,但航程缩短有限,而且七架飞机叛逃事件,其中三架就是在沙梨园机场起飞的,现在宪兵进驻机场调查,军心可能不稳。
刘主任老家是韶关,他也力主选择此处,这是1928年修建的老机场,机场临浈江与武江交汇,地形开阔,能见度高,还配有高标准水泥停机坪、跑道及无线电导航设施。
飞机起降很舒服。
但韶关的劣势在靠近湖南,果府军队秘探猖獗,机场又离韶关城南门不远,很难掩人耳目,在这里如何秘密起飞成为大难题。
一番比较,各有利弊。
直到邢骁霏灵机一动,提出同时使用两个机场的建议,在从化机场起飞来保密,往韶关降落节省航程,林怀粤刘明仁不由同时眼前一亮。
这个,可以有!
……
第二个难点,是应付中途拦截。
江西南昌三家店机场、浙江杭州笕桥机场、是沿途两大要点,最有可能被驱逐机拦截。
长沙,武汉也有可能。
不过,有一个办法可以从根本上解决这个难点,也是邢骁霏很早就一直有的想法:
提升飞行高度,拉到8000米上的平流层去飞。
飞平流层有很多的好处,可以避免对流层空气变化多端引发的不测,躲避鸟类撞击的风险,而且平流层空气稀薄,空阻小,可以大量节省燃油。
所以,这也是前世通行的飞法。
民航一般飞行高度都会在万米以上。
可民国不一样,布伦海姆飞平流层的难度,在于低温!
手册上它的极限上升高度只有8400米,而8000-8500都处于平流层底部,也是平流层最冷的地方,温度常年恒定在零下50—55度。
布伦海姆战机的密封性好是一切的基础,但想在平流层飞,飞行前还需要大量准备工作,譬如要增添氧气瓶,增加机组人员保暖,还需要全体试飞来适应低温。
这是个冷活儿!
但做到了就会非常安全,因为除了霍克三,果府的驱逐机几乎都飞不到八千米高度。
例如霍克二,的极限高度只有7500米,根本去不到平流层。
……
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