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第13章（第1页）

因为，英制三叉戟飞机上没有这样的设备，当然就找不到类似的备用零件，只好从伊尔-18飞机的备用仪表中弄来，装到三叉戟飞机上。

不仅256号专机上加装了这样的仪表，其他3架三叉戟飞机上同样加装了这块表。

这块表的牌号为：pby，内行一看牌号就知道是苏联制造。

在这里重点提到这块无线电高度表的原因是，256号专机坠毁之后，蒙古人从飞机残骸中找到了这块表，并认出是苏联的产品，认为英制三叉戟上特意装上苏联的设备，并由此引出另一个话题‐‐这是后话。

256号专机的试飞是在离北京数十公里的官厅水库上空进行的。

改装后的试飞科目与普通训练或任务飞行不同，一般都在规定地点、高度不低于1500米的上空做机动飞行。

官厅水库是专机师完成试飞科目经常选定的地点，一来，官厅水库是一个明显的空域地标，在天气晴朗时便于在飞行中保持飞机的空域位置；二来，那里的飞机活动比较少，有利于做试飞中的机动飞行。

在北京这样的大城市，市区上空属于空中禁区，选择空域位置是比较困难的。

按照预定的试飞计划，机组各个岗位对自己分管的部位在空中进行了认真的观察，确认没有什么问题之后，经过机长潘景寅的同意，我向地面调度指挥部门请示返航。

经过40分钟的试飞，为256号专机紧张有序的专机改装工作画上了一个圆满的句号。

当256号专机从空域返回地面，重新停放在三叉戟停机坪的时候，就意味着一架崭新的三叉戟专机已处在良好的专机待命状态，随时准备迎接重要专机任务的来临。

专机师副政委潘景寅

使我不能忘记的另一件事情是，当飞机试飞完毕后，正好遇到我所在航校的教员们利用到北京开会的机会，顺便参观三叉戟飞机，在国产&ldo;初教6&rdo;飞机上带飞我的王教员也在其中。

航校教员在此，如同过去拜师学艺的徒弟见到了师傅，除了同志关系之外，总是带着几分敬意。

由于事隔多年，航校教员也更换了许多，有些已经认不出来了，但是，手把手教自己飞行的老师说什么也不会忘记，其实，从年龄上看，教员只是比自己大两岁而已。

我首先把专机师副政委潘景寅介绍给前来参观飞机的教员们，当他知道参观飞机的人们就是我航校的飞行教员时，表现得很热情。

因为同是飞行员，都知道在航校学习飞行驾驶技术的过程中，教员所付出的辛苦是很多的，也是令人敬佩的。

参观中，我理所当然成为教员们的解说员。

从飞机的外部到驾驶舱、客舱，我尽自己所知向教员们做了介绍，因为三叉戟飞机当时还算是运输飞机中的佼佼者，解说中我有意将飞行性能、驾驶舱先进设备等方面的情况说得更突出一些，言谈话语中我似乎也产生了那种&ldo;青出于蓝而胜于蓝&rdo;的优越感。

比较熟悉的教员同我开玩笑说：&ldo;你现在是今非昔比，鸟枪换炮了！

&rdo;夸耀之中透着一种羡慕。

航校教员之所以伟大，就在于他们把自己全部的心血倾注在为国防建设培养人才的岗位上。

我的教员还向别的教员介绍我在航校学习飞行时的情况，言外之意可以看出教员也为有我这样一位能首先驾驶先进大飞机的学生感到骄傲，这大概就是普天下的老师们共有的&ldo;桃李满天下&rdo;的心理满足与享受。

从那时与教员分别之后，由于&ldo;九一三&rdo;事件的爆发，很多年没有同教员联系上。

航校教员见到我时，离&ldo;九一三&rdo;事件的爆发只有几天的时间了，当他们后来知道林彪专机组中就有那天见到的我和潘景寅时，教员们会怎样想呢？我的航校教员还能为他有我这么一位学生而感到骄傲吗？&ldo;九一三&rdo;事件之后，在那段非常的日子里，我很想知道航校教员们的想法。

第七节9月7日我送林立衡、张宁到山海关

我飞专机以来，以飞行训练的名义不知执行过多少次任务，唯有&ldo;九一三&rdo;事件之前9月7日的这次飞行给我留下的印象最为深刻。

因为，这是一次不同寻常的飞行，一次影响到自己大半生命运的飞行，一次&ldo;九一三&rdo;事件爆发前的飞行，一次对我来说结束飞行生涯的最后飞行，因为这次飞行与几天之后的&ldo;九一三&rdo;事件中的飞行有着密不可分的联系。

所谓&ldo;以训练的名义&rdo;，顾名思义，就是名为&ldo;训练&rdo;，实为&ldo;任务&rdo;。

由于乘坐飞机者的身份、职务、地位等还达不到派遣专机的水平，可是，由于种种原因，又必须乘坐飞机的话，就以飞行训练为由，向上级、向有关航行调度部门申请一条乘机者要去的航线，达到真正执行任务的目的。

因为，训练飞行在专机师多如牛毛，平常而又平常。

所以，打着训练的旗号有利于保密，不会引起有关部门的注意。

运输飞机的转场飞行就是对飞行员、领航员、通信员等进行空中航行和外地机场降落技术训练的一种综合科目，其中所选择的航线和机场，都是和训练目的紧密结合的。

飞机上除了参加训练的机组人员之外，没有其他乘坐飞机的人。

训练航线最大的特点就是第一段航线长，而后，从第二段航线开始，增加降落的次数，所到降落机场各方面的特点都带着明显的训练目的。

如果是以执行任务为目的的训练飞行，其实施过程同专机任务是完全一样的，对此，习以为常的机组人员已司空见惯，只是大家都心照不宣罢了。

对机组而言，无论是纯粹的训练飞行或是以训练名义的任务飞行，都要认真准备，认真实施。

保证飞行的质量与安全是对飞行人员的基本要求，也是空勤人员从当飞行员那一天开始在头脑中就严格遵守的信条。