驼峰航线最新章节_第51章第1页

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第51章（第1页）

然而，真正的问题都被急于飞越&ot;驼峰&ot;向中国运输的人们所忽视-对于&ot;印中联队&ot;而言，c-46简直就是&ot;飞行棺材&ot;。

新设计、新定型的c-46根本就没经过太多的飞行验证就匆匆投入到世界上最恶劣的航线上，所有设计上的毛病、技术缺欠在&ot;驼峰航线&ot;中显露无遗，每个飞过这▲在北印度的山地丛林，由于汽车不足，盟军和日军都采用畜力运输军用物资。

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绝地、绝境，彻底伤了元气（2）

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个型号飞机的飞行员们都认为:c-46，是和&ot;驼峰航线&ot;相等的威胁!

飞越&ot;驼峰航线&ot;后期，&ot;中航&ot;补充到几架c-46，郑家琼担任副驾驶，老人说，c-46发动机整流罩上的增压进气孔，不知为什么，小鸟就喜欢呆在那里过夜，汀江和加尔各答达姆达姆机场周围原始森林多，鸟也多，起飞前检查，什么都没有，可刚一在跑道上拉起来，&ot;咣当&ot;，摔下来了!

华人杰说:&ot;中航&ot;和&ot;印中联队&ot;一直是都在一个机场起降，&ot;印中联队&ot;的飞机摔得就没法说了。

飞机本身就有问题，苦了那些刚从航校出来的毕业生，都是二十一二岁、满脸稚气的孩子，刚从学校出来，从美国本土来到这里，第二天就过&ot;驼峰&ot;。

航线本身险恶，老飞行员都胆战心惊地飞，他们没经验，而且是刚学会驾驶单引擎飞机，根本就掌握不了两个发动机的飞机，惨，太惨了，一批一批地没。

上去了，就没再回来，再上、再没回来，他们上边也红眼了…没办法，国军、陈纳德都在打仗，消耗极大，必须得大量补充。

实在没人了，都是硬赶着上去。

谁能过去谁过去，过去一架算一架!

就半年光景，在飞越&ot;驼峰航线&ot;中，&ot;印中联队&ot;摔了一百多架!

本就不高的士气更是严重低落!

…c-46里到处充斥虫子、化油器结冰、横跨大西洋的给养船队遭到纳粹潜艇&ot;狼群&ot;战术堵截，人员士气越来越低…（注四）史迪威在日记里这样说。

可能实在是再想不出什么好办法了，也许是受了什么&ot;启发&ot;，也不知是谁，给亚历山大出了个&ot;馊&ot;主意:请英雄来联队作报告来鼓舞士气!

英雄还真找到了，也真给请到了印度、请到了&ot;印中联队&ot;-第一次世界大战中优秀的王牌飞行员、时任东方航空总经理爱德华v里肯巴克来到了&ot;印中联队&ot;，坐在了一群孩子们中间。

英雄实事求是地说:&ot;…你们应该准备、准备留在这里…这里，长期、长期…长期战斗。